Proiecte

Buget : 200000 LEI

Proiectul constă în adăugarea unei porțiuni de trotuar, pe partea stângă a str.Matei Corvin direcția către Satu Mare, din dreptul benzinăriei Petrom până la Bonis service atelier reglare direcție auto. Fix pe această porțiune nu exista trotuar. Lungimea ar fi de aprox 250 m. Pentru a se încadra într-un cost rezonabil, ar putea fi făcut doar din beton.

Infrastructură stradală: alei, trotuare, scuaruri, zone pietonale

Buget : 35000 LEI

Situația Actuală Aplicația OTL Oradea, oferită de Oradea Transport Local SA, permite achiziția de bilete cu card bancar, calcularea traseelor optime și vizualizarea liniilor și stațiilor în timp real pe hartă. Aplicația are deja funcționalități core stabilizate și o bază de utilizatori. Propunerea de Extensie Se propune adăugarea unui modul nou de evaluare a calității serviciilor direct în aplicația existentă, accesibil din istoricul tranzacțiilor ale pasagerilor. După efectuarea unei călătorii, utilizatorul va putea nota pe o scală 1-5 stele trei aspecte 1.ȘOFERUL se va evalua in baza urmatoarelor criterii Comportament Respectarea regulilor de circulație Stil de condus Disponibilitate pentru a răspunde la întrebări 2.AUTOBUZTRAMVAI se vor lua in considerare urmatoarele pentru calificativ Curățenie și igienă generală Funcționare ACîncălzire Stare tehnică ușile, iluminat, etc. Condiția scaunelor și interioarelui Ventilație și calitatea aerului 3.CĂLĂTORIA Se vor lua in considerare urmatoarele pentru calificativ Nivelul de aglomerație Starea drumului și traseul Respectarea orarelor Siguranța generală a călătoriei Nota Călătorul va da doar 3 calificative, nu pentru fiecare criteriu in parte. API Backend Extensie API pentru colectare ratings și reviews Bază de Date Tabel nou pentru feedback date, ID călătorie, ratings, comentarii Autentificare Refolosire sistem de login OTL existent Rapoarte Dashboard pentru OTL cu analytics în timp real Securitate Criptare date, protecție GDPR, limitare spam

Digitalizare

Buget : 5000 LEI

Cand cineva din cartierul satul susnumit ar vrea sa vina către oraș pe jos, pe stânga șoselei, in dreptul Bonis Service,are motive multiple de a gândi urât la adresa administratorului străzilor deoarece trotuarul se termina brusc cu un obstacol din beton. În continuare,daca vrea să meargă spre oraș, altă soluție nu are decât să se roage să nu-l calce mașina și să meargă pe sosea, de la benzinaria SMO până după Petrom, loc de unde incepe alt trotuar sau... sa traverseze la fel de ilegal soseaua, pe cealaltă parte, unde chiar este un trotuar continuu. Ar mai fi o varianta sa se intoarca din drum cam 0.7 km până la semaforul din dreptul Adix dar....de regulă nu se face așa ceva. În plus dacă in orașul Oradea, pe soseaua de ieșire către Cluj Str Clujului și pe Averescu limita maxima pt auto este de 70 kmh, de ce n-ar fi și pe str.Matei Corvin la fel Oricum autocamioanele merg cu peste 80 kmh, atunci când nu-i radar. Acest lucru îl simt deoarece casa mi-e la sosea iar vibrațiile date de imperfecțiunile șoselei sunt direct proporționale cu viteza mastodonților. Dacă totuși nu se dorește ridicarea limitei de viteză, sugerez instalarea unor mini sensuri giratorii care ar calma viteza precum și admiterea parcării mașinilor personale pe prima banda a străzii pentru a îngreuna astfel viteza in trafic sau..specialiștii să găsească alte soluții. Oricum, limita de viteza nu se respecta pt că oricine poate deține o statie radio pe mașina pentru a afla rapid situatia în teren a radarelor de la poliție.

Mobilitate, accesibilitate și siguranța circulației

Buget : 20000 LEI

Statie de incarcare masini electrice in curtea blocurilor din strada Sovata 35-31 strada Slatinei, langa centrala electrica punct trafo si langa punctul termic

Mobilitate, accesibilitate și siguranța circulației

Buget : 150000 LEI

Zona s-a dezvoltat în ultimii ani, însă locuitorii nu beneficiază de un spațiu public dedicat recreerii, socializării și activităților în aer liber. Proiectul propune amenajarea unui parc de cartier modern, accesibil tuturor categoriilor de vârstă.

Amenajare de spații verzi și locuri de joacă

Buget : 40000000 LEI

Un pasaj rutier precum pasajul Decebal care sa ocoleasca semaforul de cale ferata ce traverseaza calea Santandrei.

Infrastructură stradală: alei, trotuare, scuaruri, zone pietonale

Buget : 0 LEI

Construirea unei școli moderne în cartierul Rogerius, pe terenul fostului teren de fotbal neutilizat situat în spatele stației MOL, ca investiție în infrastructura socială și educațională a municipiului. Proiectul ar contribui la creșterea capacității de școlarizare, la reducerea presiunii asupra unităților de învățământ existente și la valorificarea unui teren aflat în prezent într-o stare de subutilizare.

Infrastructură socială

Buget : 100000 LEI

Modernizarea pasajelor subterane pietonale este esențială din cauza gradului avansat de degradare. Aceste infrastructuri sunt parcurse zilnic de un număr semnificativ de pietoni. Intervențiile propuse vor viza consolidarea structurală și îmbunătățirea estetică a spațiilor. De asemenea, se vor implementa soluții pentru o mai bună iluminare și accesibilitate. Reabilitarea acestor două puncte de trecere va crește siguranța și confortul utilizatorilor.

Infrastructură stradală: alei, trotuare, scuaruri, zone pietonale

Buget : 40000 LEI

Se propune completarea celor 4 aparate de fitness din noua Grădină Publică Europa prin amenajarea unui modul de Calisthenics exerciții cu greutatea corpului. Acesta va include echipamente reale pentru antrenamente în aer liber cu greutatea corpului bare, paralele, scări, spalier, promovând un stil de viață sănătos, activ și accesibil tuturor categoriilor de vârstă. Noua Grădină Publică din cartierul Europa oferă un spațiu excelent pentru recreere, însă zona de fitness existentă cu cele 4 aparate nu permite antrenamente reale și eficiente. Cele 4 aparate instalate permit doar un număr restrâns de exerciții, cu aplicabilitate limitată și funcționalitate redusă. În acest context, propunerea de a completa acest spațiu cu măcar un modul de Fitness Urban, Calisthenics vine ca o soluție naturală pentru a valorifica la maximum potențialul locului și a răspunde nevoilor reale ale comunității. Calisthenics-ul, cunoscut și ca antrenament cu greutatea corpului, este una dintre cele mai eficiente, sigure și accesibile forme de mișcare. Necesită echipamente simple bare, paralele, scări, spalier dar permite o gamă largă de exerciții care dezvoltă forța, mobilitatea, echilibrul și coordonarea. Spre deosebire de aparatele clasice de fitness din parcuri care au o funcționalitate limitată și uneori chiar inutilă, echipamentele de calisthenics sunt folosite activ de tineri, sportivi, dar și de începători sau persoane în vârstă, deoarece exercițiile pot fi adaptate oricărui nivel de condiție fizică.

Infrastructură de sănătate, sport

Buget : 100000 LEI

Zona verde dintre străzile Ceyrat, Făgărașului, Ronald Reagan și Aleea Trandafirilor reprezintă un spațiu generos, în prezent neamenajat și insuficient valorificat, deși are un potențial ridicat pentru comunitate. Prin amenajarea peisagistică propusă, se pot realiza alei pietonale simple și plăcute, plantări de arbori, arbuști și plante perene, precum și amplasarea de bănci și zone de odihnă, transformând spațiul într-un loc verde și accesibil pentru locuitori. Proiectul poate include și elemente recreative ușoare, precum o zonă de Calisthenics pentru activități sportive în aer liber pentru adulți, precum și un mini pump track pentru copii și adolescenți. De asemenea în limita bugetului, se pot integra corpuri de iluminat ambiental, coșuri de gunoi, sistem de supraveghere și un sistem simplu de irigație pentru întreținerea spațiului verde. Amenajarea ar contribui la îmbunătățirea aspectului urban al zonei, la creșterea calității vieții și la încurajarea petrecerii timpului în aer liber. Zona propusă este cea cu roșu în imaginea atașată. Cu portocaliu este zona pentru sport - Calisthenics în aer liber, cu galben este zona propusă pentru un mini pump track.

Amenajare de spații verzi și locuri de joacă

Buget : 0 LEI

Această intersecție este extrem de periculoasă. Se coboară în viteză de pe Colinelor în timp ce urcarea dinspre Branului este în pantă. Cei care ies de pe Dâmbului sunt cu cel mai mare risc de accident întrucât nu au vizibilitate datorită vegetației și unghiului aproape paralel cu Colinelor.

Mobilitate, accesibilitate și siguranța circulației