Proiecte

Pe strada Bălcescu Nicolae pe parte stângă cum se intră de pe strada Doina, s-ar putea executa lucrări de parcare, perpendicular pe stradă sau normal pe lângă trotuar. Așa cum arată și poza autoturismele sunt parcate haotic.

Infrastructură stradală: alei, trotuare, scuaruri, zone pietonale

Propune amenajarea unei zone sportive moderne si accesibile tuturor in Parcul Soarelui, cartierul Oncea. Destinata copiilor tinerilor si adultilor. Scopul proiectului este promovarea unui stil de viata sanatos si incurajarea activitatilor fizice in aer liber intr-un spatiu modern si bine amenajat. Zona ar putea include - aparate de fitnes outdoor bicicleta outdoor, stepper, air walker, ski de fond, banci de abdomene, - structura street workout bare pentru tractiuni si paralele - suport pentru sac de box exterior - suprafata de protectie din cauciuc - spatiu pentru streching si exercitiu de mobilitate aparate pentru intinderi, rotatia umerilor, flexibilitate si recuperare

Amenajare de spații verzi și locuri de joacă

Oradea e un oraș care se dezvoltă repede și eficient dar pentru a fi un oraș într-adevăr european îi lipsește tocmai infrastructura pentru bicicliștibiciclete. Într-adevăr se fac tot mai multe piste pentru bicicliști dar de cele mai multe ori sunt făcute stângaci și mai mult încurcă decât ajută. 80 din cei pe care i-am întrebat de ce nu pedaleaza mai mult sau de ce pedaleaza doar la evenimente au spus ca nu se simt in siguranță....nici ei nici bicicletele lor. Acum aproximativ 4 ani am propus primăriei să monteze rasteluri pentru biciclete în cât mai multe zone a orașului începând cu zona centrală pentru a nu mai avea grija bicicletei cand vrei sa o lași undeva in siguranță cât iei la pas orașul. Văd acum că se montează aceste rasteluri si nu pot sa fiu decât fericit sa vad acest proiect implementat.

Mobilitate, accesibilitate și siguranța circulației

Proiectul propune amenajarea unui stand modern și securizat pentru parcarea bicicletelor în proximitatea blocului R15 de pe Aleea Peneș Curcanul, într-o zonă disponibilă care nu afectează circulația pietonală sau accesul autovehiculelor. Standul va fi realizat din structură metalică rezistentă, prevăzută cu sistem de ancorare pentru biciclete și, dacă bugetul permite, cu acoperiș de protecție împotriva intemperiilor. Capacitatea estimată este de 15-20 biciclete. Necesitatea proiectului rezultă din lipsa unui spațiu adecvat pentru depozitarea bicicletelor. În prezent, locatarii sunt nevoiți să transporte bicicletele pe scări până la apartamente, situație dificilă în special pentru persoanele în vârstă sau pentru cei care locuiesc la etajele superioare. În zona blocului locuiesc numeroase familii cu copii care ar dori să utilizeze bicicletele mai frecvent, însă lipsa unui spațiu sigur de parcare reprezintă un obstacol. Prin realizarea acestui stand se încurajează mobilitatea urbană durabilă, utilizarea bicicletei pentru deplasări zilnice și reducerea utilizării autoturismelor pe distanțe scurte.

Mobilitate, accesibilitate și siguranța circulației

Proiectul își propune modernizarea ecologică și smart a unor stații de autobuz și tramvai intens circulate din Oradea, în speță, str. Universității. Fiecare stație selectată va fi dotată cu un acoperiș vegetal extensiv realizat din rulouri de Sedum plante perene extrem de rezistente la secetă, îngheț și poluare, care nu necesită tundere sau irigare constantă. Pe lângă componenta verde, stațiile vor fi echipate cu mini-panouri solare pentru iluminat pe timp de noapte și porturi USB sau prize integrate în bănci pentru încărcarea dispozitivelor mobile ale călătorilor. Structura va folosi materiale durabile, precum lemnul tratat pentru bănci, și va include un ecran digital cu timpii de așteptare OTL.

Mobilitate, accesibilitate și siguranța circulației

Proiectul propune instalarea unui panou electronic public pentru numărarea bicicliștilor care circulă pe o pistă intens utilizată din Municipiul Oradea. Propunerea principală vizează pista Nufărul Parcul 1 Decembrie, în zona spațiului verde aflat vizavi de Lotus Center, deoarece traseul este vizibil, circulat și legat de deplasările cotidiene dintre cartier, zona centrală și spațiile comerciale. În funcție de soluția tehnică și de costurile finale, proiectul poate fi realizat într-un singur punct sau poate fi multiplicat ulterior pe alte trasee, cum ar fi malul Crișului Repede sau zona Parcului Olosig. Sistemul va funcționa ca un contor velo urban. El va afișa, în timp real, câți bicicliști au trecut prin acel punct într-un anumit interval bicicliști azi, bicicliști anul acesta și, eventual, total de la instalare. Mesajul poate fi simplu și ușor de reținut Bicicliști azi 527, Anul acesta 42.315, Oradea pedalează. Un astfel de contor există deja în orașul vecin Debrecen, lângă Kistemplom, unde afișează numărul bicicliștilor care trec prin zonă. Oradea ar putea prelua această idee într-o formă adaptată local, ca semn vizibil al mobilității urbane moderne. Soluția tehnică recomandată este neinvazivă și respectă viața privată un senzor non-video, de preferință radar, conectat la un panou electronic exterior. Senzorul nu filmează, nu recunoaște persoane și nu colectează imagini, ci doar detectează trecerea bicicletelor și transmite numărul către panou. Alternativ, dacă specialiștii Primăriei consideră mai potrivit, se pot folosi bucle inductive montate în pistă. Totuși, varianta radar are avantajul că poate fi montată lateral, pe un stâlp sau pe o structură proprie, fără tăierea asfaltului și fără întreruperea pistei. Un senzor radar profesional pentru numărarea bicicliștilor costă orientativ 1.600 euro, adică aproximativ 8.500 lei fără TVA, iar cu accesorii, comunicare de date și configurare poate ajunge realist la 11.00013.000 lei. Panoul electronic trebuie să fie un echipament de exterior, rezistent la ploaie, soare, îngheț, praf și vandalism. În funcție de dimensiune, un afișaj stradal LED poate costa de la aproximativ 15.000 lei pentru o variantă simplă până la 39.00046.000 lei pentru un totem LED exterior mai vizibil, cu două fețe. Pentru acest proiect se recomandă o variantă de mijloc un panoutotem vertical, suficient de mare pentru a fi văzut de bicicliști și pietoni, dar integrat discret în spațiul verde. Pe lângă senzor și afișaj, sunt necesare controller electronic, modem sau conexiune de date, software de afișare, structură metalică de susținere, fundație mică din beton, racord electric sau alimentare solară, protecții electrice, cablare și lucrări de montaj. Procesul de montare ar putea fi realizat în câteva etape clare. Mai întâi, Primăria stabilește amplasamentul exact, verifică proprietatea terenului, vizibilitatea, siguranța pietonilor și accesul la alimentare electrică. Apoi se realizează documentația tehnică și se aleg echipamentele. Urmează turnarea unei fundații mici, montarea stâlpului sau a totemului, instalarea senzorului, conectarea la panou, calibrarea sistemului și testarea numărătorii timp de câteva zile. La final, panoul este pus în funcțiune publică și poate transmite date utile administrației despre utilizarea pistei. Bugetul realist al proiectului este estimat la aproximativ 50.000 - 80.000 lei, inclusiv TVA. Această sumă poate acoperi senzorul radar sau inductiv, panoul electronic exterior, structura de susținere, fundația, alimentarea electrică, controllerul, integrarea software, montajul, calibrarea, avizele și o rezervă pentru lucrări neprevăzute. Dacă se alege un panou mai simplu, costul poate scădea dacă se dorește un totem mai vizibil și mai robust, bugetul se apropie de limita maximă a programului. Un asemenea sistem are atât o funcție practică, cât și una simbolică. Practic, oferă administrației date reale despre folosirea infrastructurii velo și ajută la fundamentarea viitoarelor investiții. Simbolic, face vizibilă comunitatea bicicliștilor și arată că bicicleta este o formă reală de transport urban în Oradea. Bicicliștii trec repede și sunt mai puțin vizibili decât mașinile contorul transformă această prezență într-o realitate măsurabilă, afișată public. Proiectul ar fi un instrument urban de date, comunicare publică și educație civică, prin care Oradea poate face un pas concret spre o mobilitate mai inteligentă, mai sănătoasă și mai prietenoasă cu mediul.

Mobilitate, accesibilitate și siguranța circulației

Propun implementarea treptată a unui sistem modern de colectare a deșeurilor prin containere subterane, după modelul utilizat cu succes în mai multe orașe din Olanda, inclusiv Amsterdam. În prezent, în numeroase zone ale municipiului Oradea există probleme legate de depozitarea și colectarea deșeurilor containerele clasice sunt supraaglomerate, deseori vandalizate sau forțate, iar deșeurile sunt împrăștiate în jurul punctelor de colectare. De asemenea, multe persoane care nu utilizează legal serviciile de salubritate depozitează deșeuri în containerele altor asociații sau gospodării, ceea ce contribuie la creșterea costurilor și la degradarea aspectului urban. Containerele actuale prevăzute cu sisteme de închidere electronică sau supraveghere video sunt frecvent deteriorate, necesitând reparații repetate suportate indirect din fonduri publice și din contribuțiile cetățenilor. Soluția propusă constă în amenajarea unor puncte pilot de colectare subterană a deșeurilor în zonele cele mai afectate. Aceste sisteme au o capacitate mult mai mare decât containerele tradiționale, reduc mirosurile, limitează accesul neautorizat, sunt mai rezistente la vandalism și contribuie la menținerea curățeniei în jurul punctelor de colectare. În cadrul proiectului se recomandă și consultarea unor specialiști sau companii cu experiență în implementarea acestor sisteme în Olanda și alte orașe europene. Ce aduce nou proiectul și de ce este bun pentru comunitate

Amenajare spaţii publice

Proiectul propune dezvoltarea unei platforme web moderne și sigure prin care cetățenii municipiului Oradea pot dona gratuit obiecte pe care nu le mai folosesc și care pot fi utile altor persoane. Platforma va facilita publicarea și gestionarea ofertelor de donație, comunicarea între utilizatori și organizarea procesului de predare a bunurilor în condiții de siguranță și transparență. Inițiativa are la bază experiența acumulată în ultimii 8 ani prin administrarea comunității Cereri și Donații Bihor, care reunește aproape 35.000 de membri și a facilitat mii de donații între cetățeni. Proiectul promovează principiile economiei circulare și ale conceptului 3R Refolosire, Reparare și Reciclare. Prioritatea este ca obiectele să primească o nouă viață prin reutilizare sau reparare, reducând astfel cantitatea de deșeuri generate în comunitate. Pentru bunurile care nu mai pot fi donate sau reutilizate, platforma va oferi informații și îndrumare către centre de colectare și reciclare autorizate, contribuind la gestionarea responsabilă a deșeurilor și la protejarea mediului. Prin această soluție digitală, Oradea poate deveni un model local de economie circulară, solidaritate și responsabilitate față de resurse, transformând obiectele care nu mai sunt utile pentru unii în resurse valoroase pentru alții.

Digitalizare

Situația Actuală Aplicația OTL Oradea, oferită de Oradea Transport Local SA, permite achiziția de bilete cu card bancar, calcularea traseelor optime și vizualizarea liniilor și stațiilor în timp real pe hartă. Aplicația are deja funcționalități core stabilizate și o bază de utilizatori. Propunerea de Extensie Se propune adăugarea unui modul nou de evaluare a calității serviciilor direct în aplicația existentă, accesibil din istoricul tranzacțiilor ale pasagerilor. După efectuarea unei călătorii, utilizatorul va putea nota pe o scală 1-5 stele trei aspecte 1.ȘOFERUL se va evalua in baza urmatoarelor criterii Comportament Respectarea regulilor de circulație Stil de condus Disponibilitate pentru a răspunde la întrebări 2.AUTOBUZTRAMVAI se vor lua in considerare urmatoarele pentru calificativ Curățenie și igienă generală Funcționare ACîncălzire Stare tehnică ușile, iluminat, etc. Condiția scaunelor și interioarelui Ventilație și calitatea aerului 3.CĂLĂTORIA Se vor lua in considerare urmatoarele pentru calificativ Nivelul de aglomerație Starea drumului și traseul Respectarea orarelor Siguranța generală a călătoriei Nota Călătorul va da doar 3 calificative, nu pentru fiecare criteriu in parte. API Backend Extensie API pentru colectare ratings și reviews Bază de Date Tabel nou pentru feedback date, ID călătorie, ratings, comentarii Autentificare Refolosire sistem de login OTL existent Rapoarte Dashboard pentru OTL cu analytics în timp real Securitate Criptare date, protecție GDPR, limitare spam

Digitalizare

Cand cineva din cartierul satul susnumit ar vrea sa vina către oraș pe jos, pe stânga șoselei, in dreptul Bonis Service,are motive multiple de a gândi urât la adresa administratorului străzilor deoarece trotuarul se termina brusc cu un obstacol din beton. În continuare,daca vrea să meargă spre oraș, altă soluție nu are decât să se roage să nu-l calce mașina și să meargă pe sosea, de la benzinaria SMO până după Petrom, loc de unde incepe alt trotuar sau... sa traverseze la fel de ilegal soseaua, pe cealaltă parte, unde chiar este un trotuar continuu. Ar mai fi o varianta sa se intoarca din drum cam 0.7 km până la semaforul din dreptul Adix dar....de regulă nu se face așa ceva. În plus dacă in orașul Oradea, pe soseaua de ieșire către Cluj Str Clujului și pe Averescu limita maxima pt auto este de 70 kmh, de ce n-ar fi și pe str.Matei Corvin la fel Oricum autocamioanele merg cu peste 80 kmh, atunci când nu-i radar. Acest lucru îl simt deoarece casa mi-e la sosea iar vibrațiile date de imperfecțiunile șoselei sunt direct proporționale cu viteza mastodonților. Dacă totuși nu se dorește ridicarea limitei de viteză, sugerez instalarea unor mini sensuri giratorii care ar calma viteza precum și admiterea parcării mașinilor personale pe prima banda a străzii pentru a îngreuna astfel viteza in trafic sau..specialiștii să găsească alte soluții. Oricum, limita de viteza nu se respecta pt că oricine poate deține o statie radio pe mașina pentru a afla rapid situatia în teren a radarelor de la poliție.

Mobilitate, accesibilitate și siguranța circulației

Statie de incarcare masini electrice in curtea blocurilor din strada Sovata 35-31 strada Slatinei, langa centrala electrica punct trafo si langa punctul termic

Mobilitate, accesibilitate și siguranța circulației

Modernizarea pasajelor subterane pietonale este esențială din cauza gradului avansat de degradare. Aceste infrastructuri sunt parcurse zilnic de un număr semnificativ de pietoni. Intervențiile propuse vor viza consolidarea structurală și îmbunătățirea estetică a spațiilor. De asemenea, se vor implementa soluții pentru o mai bună iluminare și accesibilitate. Reabilitarea acestor două puncte de trecere va crește siguranța și confortul utilizatorilor.

Infrastructură stradală: alei, trotuare, scuaruri, zone pietonale